“麦dao错估了航空领域的发展趋势，yanxiaetops条款改革已是大势所趋，前些时听老朋友谈起，麦dao对11宽ti客机的销售预期已经从五百架xia调到三百架，并重开启了xia一代客机的预研……”

周远航曾独立负责过湾liu客机的整ti开发，和飞机各个zi系统的相关人员、厂商都打过交dao，在mei国航空领域人脉极广，对麦dao的动态倒是清楚的很。

“目前来看，11客机在客运领域的前景不大，不过对于航空货运来说，三发飞机的载重量要超chu两发客机，综合成本分摊之后，三发飞机的经济x"/>反而好于双发，11项目虽然助于麦dao公司走chu困境，不过单纯就项目本shen来说，倒不是亏本的买卖。”孙卓霖补充说dao。

梁远嘿嘿一笑，心说11项目若是放在商飞、c宇航甚至btou上自然是好得法再好的优质项目，不过放在麦dao这种庞然大wushen上却是糟糕透ding，别的不说，单单人力成本这一块，b、商飞捆在一起怕是都不及yanxia麦dao客机开发bu门的一半。

若再加上设备成本折旧、gu市期望之类的东西，麦dao不算亏掉kuzi也为之不远，为了振奋gu东信心，一代客机的研发也在qing理之中。

在不久的将来，11客机最终销售了200余架，飞机的使用方式到和孙卓霖所言一样，基本都用在了航空货wu运输上，联bang递、汉莎货运，长荣（货运航空、阿拉伯货运，联合包裹服务、中国国际（货运航空等跨洲际大型wuliu企业都把11当作主力机型。

直到世纪之后，波音为了统一旗xia品牌和产品规格，才彻底停产11。

“所谓一朝被蛇咬，十年怕井绳，从82起，麦dao连连错估航空工业的发展趋势，一代大型客机研发麦dao终于拿chu破釜沉舟的勇气，远远走在了技术的前沿……”

梁远自然知dao麦dao一代超远程大型客机12，基本就是把二十一世纪的空客a380提前搬到二十世纪，不比半路被人lu细了一截的波音747，12可是真真正正的巨型双层宽ti客机。

12前期型号430人的载客数，非是对目前民用大型航空发动机推力不足的妥协，后期发展型500―600人的载客数量才是12客机的真正面目。

在尾吊这个大坑徘徊已久的麦dao终于痛改前非，12毅然投ru了翼吊的怀抱，甚至抱着矫枉必须过正的态度，麦dao誓要把a380这等巨型客机的发动机从四发缩减成两发，以求彻底把波音747之liu送jin历史的垃圾堆。

“从前年起，麦dao就和罗罗、ge、普惠三家航空动力生产商频频接chu2，试图推动三家航发企业投ru经费早日拿chu符合12要求的大推力gao涵dao民用发动机，不过只有罗罗的态度较为积极，ge顾虑重重，普惠一本正经的回复了一封我们正在慎重考虑的公文，可却连前期的调研小组都没有成立。”周远航略有些幸灾乐祸的说着。

虽然目前的格鲁门已经一统mei国海军的飞行甲板，不过在军机领域却和麦dao结怨甚多，在格鲁门的f14战斗机、a6攻击机崛起之前，mei国海军飞行甲板上的chong儿可是麦克唐纳生产的鬼怪式战斗机，chushen于格鲁门的周远航自然对麦dao没什么同qing心。

几人说话间，拉门打开，两个丫tou端着托盘从外边走了jin来。

“我要投诉，花了好几万mei元，居然还要嘉嘉客串空乘人员。”梁远瞪着yan睛摆chu